2011年06月28日 来源：新华网
在上海一处大型制造厂房，数百名中国工人正在为旧金山-奥克兰海湾大桥的建设完成最后的工作。
下个月，几十个巨型钢组件中的最后4个———每个的路基部分都有半个足球场那么大———会被装上一艘巨轮，运到6500英里(约合10460公里———本报注)外的奥克兰。在那里，它们会被组装成新海湾大桥的东面部分。
这一项目是中国攀登全球经济价值链的成果之一，中国希望成为世界的土木工程师。
加利福尼亚的组装工作和混凝土路面的浇筑将由美国方面完成。而桥面的材料和建造则都是“中国制造”。加利福尼亚官员说，将这些工作交给中国为该州节省了数亿美元。
“他们为我们建了一座非常了不起的桥，”加利福尼亚运输部门一位项目经理托尼安齐亚诺说。
依靠北京首都国际机场T3航站楼和三峡工程等项目建立起来的名声，中国公司承接了修建刚果(金)铜矿、巴西高铁和沙特大型住宅区等许多项目。
美国和其他国家的行业组织曾就中国承接工程的安全性和质量提出过疑问。
不过审批合同的相关官员说，审查都显示了这些项目工程的可靠性。他们还说，由于中国基础设施建设公司背后都有中国政府的财政支持，在工程规模和竞标价格上其他地方的私人公司很难与其竞争。
新的海湾大桥计划在2013年开通。这一耗资72亿美元的项目将是有史以来最昂贵的建筑之一。不过加州官员算过，把一部分工作外包给中国至少可为他们节省4亿美元。
中国是世界最大的钢铁生产国，过去十年来它在桥梁建造业更是占据了统治地位，因此中国公司在这方面具有优势。
不过最后选中上海振华重工还是有些出人意料，因为该公司主要制造港口起重机，没有桥梁建造的经验。不过加州政府官员和美国桥梁公司的领导层认为，该公司的优势在于其大型的钢铁制造设备、大量的廉价劳动力和坚实的财政基础(该公司甚至还有自己的港口和轮船)。
“我认为美国装配制造业无法独立完成这样一个项目，”美国桥梁公司和福陆公司合资企业项目负责人布赖恩彼得森在电话采访中说，“大多数美国公司没有这样的仓库、设备或现金流转。中国人自己装船，然后用自己的船把货物运到我们的码头。”
尽管美国工会对此有怨言，前加州州长施瓦辛格却大力支持这一项目，还在去年9月造访了振华的工厂，赞扬了那些“为我们建海湾大桥的工人。”(记者戴维巴尔博扎)
