新闻作者：牟 帆 梁建强  发布时间：2014-10-31

　　运能大、能耗小、污染轻、成本低等比较优势得到充分发挥

　　自1994年正式动工兴建起，三峡工程已经走过了20年风雨历程。10月22日，交通运输部长江航务管理局在三峡工程航运效益座谈会上透露，20年间，随着三峡工程建成蓄水后航运条件的改善，长江航运运能大、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到较好发挥，三峡工程规划的七大航运效益充分彰显。

　　极大改善了长江的航运条件。三峡工程是目前世界上最大的水利枢纽工程，工程于2003年6月首次蓄水至135米，2008年开始175米试验性蓄水运行。建成蓄水后，库区干线航道尺度明显增大，重庆朝天门至湖北宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5米~4.5米，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000吨级~5000吨级;川江主要险滩淹没，实现昼夜通航;库区5条通航支流的通航里程延伸;长江中下游部分区间的航道维护水深明显提高。

　　运输效益显著提高。由于库区航道条件改善，船舶载运能力明显提高，营运效率有所提高。初步统计，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的1.5吨提高到4吨~7吨;船舶平均单位油耗由2002年的7.6kg/kt·km下降到2013年2.0kg/kt·km;单位运输成本显著降低。

　　运输安全得以保障。与蓄水前相比，蓄水后三峡库区年均事故件数、死亡人数、沉船数和直接经济损失分别下降了72%、81%、65%、20%。

　　基础设施得以完善。航运部门抓住兴建三峡工程的有利时机，对库区淹没的基础设施重新进行布局和复建，同时根据蓄水后航运快速发展的要求逐步开展航道整治，完善航运支持保障设施，为库区经济发展提供了有力的运输保障。

　　为建设长江绿色生态走廊创造了条件。库区水路货物周转量在全社会货物周转总量中的比例增大，船舶平均油耗大幅下降，降低了交通运输业的燃油总消耗量，减轻了长江沿江地区的空气污染。

　　促进了库区旅游业发展。航运条件显著改善，为库区大力发展大型化、舒适化、高星级的豪华邮轮，以及复建客运旅游码头进而带动旅游业发展提供了良好的交通条件。

　　为长江经济带建设和发展提供了重要战略支撑。不仅降低了重庆等沿江地区的综合物流成本，还吸引了产业布局加快向长江沿江地带集聚，并拉动了沿江经济社会可持续发展。