新华网甘肃频道消息 最近一个时期，关于黄河兰州段搞航运一事，引起了众多兰州市民的广泛关注。目前的情况是有关部门热心，市民却一片反对声。 据甘肃省交通运输厅一位副厅长日前向媒体介绍：今年起，甘肃省水路交通工作将重点实施三大工程：推动黄河航运达海工程、建设中国黄河兰州“塞纳河”工程、强化水上安全管理工程。此消息一经传出，一片哗然。

    记者就此事先后与30多位市民进行了交谈，其中不乏专家和学者。大家都认为，兰州黄河段搞航远既无条件，也不现实，推动黄河航运达海工程更是纸上谈兵。其中，一位不愿透露姓名的专家认为，兰州黄河段搞航运纯属纸上谈兵。记者　刘昌文 

    中国水利史学会学者：黄河航运开发究竟值不值得 

    2009年9月，首届黄河航运发展论坛在兰州举行。本次论坛上，沿黄河九省区航运管理部门及交通部黄河水系航运规划办公室联合签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》；甘肃、宁夏、内蒙古三省区航运管理部门签署了《甘宁蒙三省区黄河航运开发建设备忘录》，但一些与会专家对黄河航运开发的前景，看法并不一致，认为其前景也不乐观。 

    北大教授: 黄河全线通航非常难 

    在首届黄河航运发展论坛上，北京大学城市与环境学院历史地理研究所教授韩茂莉认为：“首先，黄河本身的泥沙含量非常大，疏通了全河道以后，用不了几年，整个黄河河底就淤浅了，河道就不可能承载大吨位船了，就失去它原有的通航意义了。如果要使航道不停地运输，就要不停地挖泥沙，这样的经济代价是巨大的。” 

    论坛会上，还提出了2030年将实现黄河全线通航。对于这一问题，韩茂莉认为：“全线通航是非常难的，要采取一种怎样的工程措施？”她举例说，龙门壶口地带，水的落差是非常大的，就是黄河中游地段的一个“悬崖”，任何船都不可能通行，类似于这样的地势在地理学上叫做“大的陡坎和跌水”，这在黄河沿途是非常多的，每过一个大的地形转换地带都会有。这本身是黄河上的一个自然景观，如果要做一个在下游地段提水，把水提到和中游地段等高的话，整体航运是可以的，就像葛洲坝水库一样，但是这样就把黄河上一些著名的自然景观破坏了。 

    中科院研究员: 黄河不适合搞航运 

    黄河作为世界上含沙量最多的河流，流域地形以及河道地势变化较多这是众所周知的。 

    中国科学院地理科学与资源研究所研究员张义丰在首届黄河航运发展论坛上也表示：“长江航运已经有了几十年的积累过程，航运体系早已建立起来，而黄河基本上没有建立航运体系，都是分段的，而且也不适合搞航运，下游地段行船难度很大，水少的时候全是沙滩，水大的时候又非常危险。在黄河流域搞航运，这真的是值得探讨和认真研究的问题，不能轻易下结论。”另外他还强调，黄河这种多泥沙的河流对船的寿命也是有影响的。黄河航运最大的困难是黄河进入黄土高原，从“清水”变成“黄水”以后，黄河就改变它的性质了。他认为，从小浪底往上，搞航运非常困难，小浪底以下，进入下游，水量小的时候，也是没法行船的。 

    有市民认为：黄河搞航运既不经济也不方便 

    兰州市民蔡林认为，从现今情况看，黄河上搞航运仅能运送游客而已。如果兰州航运达海，既费时间又需花很多运费，在现在铁路、公路和航空运输极为方便的时代，肯定无人问津。假如：装上一船货，从兰州沿黄河出发漂到银川，再从银川漂到包头，再顺山西而下至河南直至出海口，多花运费不说，不把人折腾个半死才怪呢。再比如：从西固拉一船货到城关区的通渭路码头。先雇车把货物从货场拉到西固的某个码头，再雇人装到船上，船从西固顺流而下至通渭路码头，再雇人把货物搬运到码头的车上拉到目的地，中间两次装卸就需多付两次装卸费，掏了汽车运费还得掏船的运费，难道比用车一次从西固拉到城关区目的地‘经济划算’？”