■ 本报通讯员 卢 微

　　节日里寒风习习，但在映汶高速A12标板桥山隧道施工现场却是一派火热景象。汶川大地震发生后，映秀至汶川55公里长的公路段52座桥梁损毁，7座桥梁完全垮塌，路非路、山非山。许多专家都断言，恢复这条公路交通至少需要三到四年时间。为了早日打通这条通往汶川地震极重灾区的 “生命通道”，中国水电七局儿女不畏艰难险阻，春节期间仍坚持战斗在第一线。
　　“不务正业”的水电人
　　水电七局映汶项目部经理周仁贵的专业是水工，毕业以后却一直从事的公路项目，一晃就是二十年，因此他也成为公司做公路时间最长的水电人。自2009年11月映汶路项目部进场以来，他就一直负责映汶路的履约工作，筑路人逢山开道、遇水架桥，时常会遇到各种意想不到的困难。可周仁贵只有一个态度：不退缩，狭路相逢勇者胜。
　　映汶路地处地震重灾区汶川，灾后余震不断。 2010年8月13日更发生了特大泥石流，导致岷江河道堵塞，国道213线中断10余日，施工环境及其恶劣。周仁贵带领25人组成了突击队，坚持奋战在抢险第一线，那时他们的平均年龄只有30岁。在灾难面前，他们用热情在213国道上留下了英雄的足迹，也因此在中国电力报社、中国电力报刊协会全国电力行业2010“感动电力”年度人物·团队评选活动中，被授予“2010感动电力团队奖”。
　　“第一个吃螃蟹”的人
　　映汶路作为公司第一个公路管理型项目，它的管理模式是全新的，遇到的各类问题都是最新的，没有可借鉴的经验，这就需要水电人把平时的工作做实、做细，在实际工作中寻求最好的解决方案。
　　“只有不停地找业主监理的麻烦。”周仁贵开玩笑说，映汶路隧道级别的变更，在这之前要根据相关检测单位对隧道围岩进行测试，得出一个级别结果。而项目人员根据实际情况，有可能与检测单位检测结果不一样，这时就需提出申请，请求变更，根据业主、监理、设计看现场，签会议纪要，施工单位根据会议纪做变更立项，待施工、监理、业主、设计四方签字确认后，再作变更，各个环节缺一不可。
　　重重的困难更加坚定了水电七局人必胜的决心，经过不断摸索和磨合，如今项目部日常管理已走上了正轨。质量、安全、进度总体受控，基本消除了项目运行前期的履约风险。同时，对项目运行有利的变更项目已全部成立，基本消除了由于低价中标带来的经营风险。
　　上演“圣诞夜惊魂”
　　“来到项目部半年多，工作生活食宿方面都挺好，就是余震时不时的来两下，很恐怖！” 映汶高速今年新分学生程泷说，映汶高速地处在汶川、理县、茂县断裂带上，汶川大地震之后，自然灾害频发，余震不断，滑坡、泥石流也是家常便饭。
　　2011年圣诞节，这一晚余震又一次袭来。程泷回忆说，加班后回到宿舍洗漱已经是半夜，刚站在自己房间门口，地震就开始了，房间一直在晃，衣柜也在晃动，他不敢靠过去，怕一下子砸下来。“这次余震有点厉害。”他说，项目上有一同事出于本能反应，光脚就跑出宿舍了，那感觉真是太可怕了，简直就是在上演“圣诞夜惊魂”。后来他从网上得知，震中在彭州，震源浅，离项目部很近，所以感觉比较强烈。“但也没办法嘛，项目工期紧，不可能因为这些小因素就停工。”
　　高速公路起于都江堰，止点至映秀，穿越地震极重灾区，沿岷江河谷上行。截至目前，映秀至汶川的高速公路已全面进入桥梁上部桥面系施工。按计划，将在今年建成通车，届时从成都到汶川只需两个小时。通车后，从都江堰进入汶川将有两条通道。