三峡船闸年货运量突破一亿吨，联动半个中国交通命脉

　　□本报记者 苏南 《 中国能源报 》（ 2012年01月09日   第 02 版）

　　2011年12月25日，三峡船闸年货运量首次突破一亿吨，这标志着长江上游段的川江航运达到了新的历史高度。“三峡船闸年货运量突破1亿吨，意味着长江航运事业迈向一个新高度，这既是三峡工程航运效益的具体体现，也是三峡工程带动地方经济发展的直接印证。”中国三峡集团董事长、党组书记曹广晶接受《中国能源报》记者采访时说。

　　三峡集团提供给本报记者的数据显示，三峡船闸通航8年多来，过闸货运量年均增长率达到17.26%。2011年，三峡船闸货运量突破亿吨，是三峡工程蓄水前葛洲坝船闸最高年货运量1800万吨的5.6倍。船闸年平均通航率约97%，高于84%的设计值，与设计年通航天数比较，每年相当于多运行了近50天。其中，上行货运量为5500万吨，提前19年达到并超过三峡船闸2030年单向通过能力5000万吨的设计指标。

　　因三峡工程而兴的长江水运，已成为推动沿江区域经济协调发展的强大动力。目前长江干线的年货运量连续6年位居世界内河航运量之首，是美国密西西比河的3倍，欧洲莱茵河的4倍，为中国一跃成为世界第二大经济体做出了重要贡献。

　　三峡蓄水通航极大地改善了库区的航道条件，使长江黄金水道通航效益凸显，促进了沿江区域经济的协调发展。例如，西部地区的货物通过三峡河段，可以通江达海，中转到世界各地。水路运输已是外向型企业物资运输的重要依托，众多知名企业纷纷采用水路出口。三峡水运作为西部地区连接中部、东部地区的重要节点，在经济活动不断从沿海地区向内陆地区辐射，以及对外开放承接国内外产业向内陆转移的进程中，发挥了重要作用，已经成为西部与中部、东部地区之间物流的重要通道，是联动半个中国的交通命脉。

　　正如中国工程院院士梁应辰所说，三峡船闸年货运量快速增长，连攀历史新高，是对国家大政方针的回答。这充分说明，我国经济社会发展特别是西部大开发、中部崛起战略的实施步伐越来越快，也充分印证了三峡工程蓄水对长江航运的巨大推动作用，三峡工程已真正成为东中西部交流融通的纽带。

　　随着西部大开发的深入、东中西部经济的交流和发展，长江航运必将进一步发展，同时也对三峡通航提出了新的更高的要求。因此，如何进一步拓展三峡航运效益，提高船闸的通过能力成为当前发展中急需探讨解决的问题。

　　“三峡船闸仍有较大通航潜力。”曹广晶说。目前，三峡双线过闸船舶载重利用系数为0.67，若提高到设计值0.9，每年可增加货运量3300多万吨。若船型向适应船闸尺度的方向进一步优化，大型化、标准化船舶进一步发展，船闸的通过能力还有更大的潜力。未来三峡工程综合经济效应将越来越凸显。