在真正的资本主义国家，企业家可以做国防部长，商人也可以是军人，其实整个国家，就是一个“企业集团”，资本主义国家的目标，就是确保本国对全球的资本控制，包括货币、市场、资源基地，从而实现“垄断”，从商业到政治。据《羊城晚报》7月20日的报道，在特斯拉第2季度财报电话会议上，CEO埃隆·马斯克表示，如果整体经济环境持续不稳定，特斯拉“还会继续进行降价”。
马斯克的这番讲话在广大消费者中，引起了一番喝彩与鼓掌，但在国内车企（不管是否新能源）听来，恐怕是让人“瑟瑟发抖”的，因为就在不久之前，特斯拉才刚刚进行了一轮“大降价”。据光明网7月2日的报道，7月1日，特斯拉宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，“即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利”，而类似的价格战特斯拉已经在国内打了半年多，多款车型创下历史最低价位。
为了阻止特斯拉降价，《北京商报》于4月20日刊文，怒批特斯拉降价“伤人伤己”，称马斯克是“汽车界的达尔文”，“宁可累死自己，也要卷死别人”。可能是考虑到《北京商报》具有官媒性质，这一报道多多少少透露着中国政府对于特斯拉“打价格战”的不满，因此不久之后，特斯拉官网突然宣布，旗下Model 3、Y车型全线涨价2000元,但已订购的用户“不受价格调整”的影响。
为了“一劳永逸”解决特斯拉“降价”的问题，据湖北电视台综合频道7月7日的报道，包括一汽、东风、蔚来、比亚迪在内的15家国内车企，于6日与特斯拉签署承诺书，各方做出“四大承诺”，其中第一条就是，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。按道理讲，前有“官媒背书”，后有15家国内车企“攻上光明顶”，马斯克也只得“从了”，更何况是“大家不降价，有钱一起赚”，但结果却让国内车企失望了。
马斯克在第2季度财报电话会议上的讲话，说明特斯拉很可能还会继续降价，而且很难讲，特斯拉的“价格战”会打到什么程度，那么马斯克怎么又敢“降价”了，就不怕《北京商报》，不怕背弃“承诺书”？原因有以下几点：一方面，“商报”也好，国内车企也罢，他们围攻特斯拉的时机实在是不好，5月30日，应中方邀请，马斯克访华，并受到了高规格的接待，在中美关系不佳的背景下，马斯克要充当和平鸽与信使的角色。
在这样的情况下，不管是官方还是非官方，想要通过各种渠道，对特斯拉的市场政策进行压制，这都是比较困难的，毕竟在接待马斯克时，咱们当着“钢铁侠”的面承诺，中国将继续坚定不移的推进“高水平对外开放”，将为包括特斯拉在内的外国企业“打造更好的营商环境”。对于中国的善意，马斯克也表示，特斯拉“反对中美脱钩断链”，“愿继续拓展在华业务，共享发展机遇”。可以说，马斯克是“当时得令”，不好压制。
另一方面，《北京商报》固然可以批马，但15家国内车企强迫特斯拉组建“价格联盟”，这就有些过了，不符合某些法规。据ZAKER网站7月8日的报道，国内车企同特斯拉签署“不降价”承诺书之后不到2天，中汽协就发布声明，明确表示，“承诺书”中涉及“价格”的表述属于“表意不当”，违反了《反垄断法》的精神，因此将其从承诺书中删除。至此，对于马斯克“不得降价”的紧箍咒，事实上也就被解除了。
在官方需要马斯克一干美国企业家为中美关系“建言献策”的背景下，在15家国内车企给马斯克上“紧箍咒”失败的情况下，特斯拉“继续降价”，也就一点都不意外了。但需要指出的是，马斯克的持续降价，时机非常“玄妙”，而且可能会对中国未来的“气候治理”与“新能源”市场造成一定甚至重大影响。从时机上来看，马斯克“降价”正值中美外交博弈，气候谈判进入到关键阶段的时刻。
就在7月19日，美国总统气候问题特使克里在京召开了新闻发布会，从克里的讲话中，明显可以看出，此次中美气候会晤取得了“良好的成果”，克里明言中方团队将“继续推进目前正在讨论的内容”，且双方敲定了“下两次”会晤的时间。在稍早些时候，中国外交部发言人毛宁也表示，“气候变化是全人类的共同挑战”，中方愿携手美方“应对挑战”，“增进当代和子孙后代的福祉”。
由此可见，中美气候谈判进入了“关键阶段”，且取得了一定的成果，而按照《环球时报》2021年社论的说法，“美方希望通过气候行动给中国的进一步发展设定限制”。既要完成“节能减排”的任务，又要尽可能不影响发展速度，中国只能猛攻“新能源”，争取换个赛道“转型成功”，让美国也“无话可说”。但现在，在中国向新能源转型的时刻，马斯克却打起了“价格战”，这不是逼着节能减排，又在新能源进行截杀吗？
这不是咱们开玩笑，据《新京报》2021年1月5日的报道，工信部部长肖亚庆明确表示，“发展新能源汽车是推进节能减排的重点”，“将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图”。有人可能表示，既然新能源汽车是推进节能减排的重点，那就不要对特斯拉进行“束缚”，它降价不好吗？不是更方便新能源汽车的推广？话是没有错，但这是“只知其一，不知其二”，不晓得马斯克的厉害之处。
大家知道，改革开放初期，为了建立汽车工业，咱们是“市场换技术”，好不容易有了点比较先进的技术积累，转眼就要进入“新能源时代”，而马斯克“一马当先”，大有横扫中国乃至全球新能源汽车市场的架势，如果任由马斯克凭借“先发优势”，持续大打“价格战”，中国的新能源汽车可能会面临生死存亡的考验，以前做的努力、付出的代价等于白费，一切归零，所以，“商报”批马，国内车企“价格捆绑”特斯拉，不是完全没道理。
比如说，《北京商报》就指出，马斯克曾经在财报会议上表示，“从技术上讲，我们确实可以做到以零利润出售”，当“其他公司需要牺牲利润来跟进时，竞争或许就不存在了”。所以，马斯克的野心之大，“一马装不下”，大有将整个中国新能源市场吞下去的架势，而一旦整个新能源汽车都被特斯拉这家美国企业拿下，这是不是一个非常严重的问题？是不是关系到中国的未来发展与崛起的问题？
但消费者却不这么看，人都是站在自己的立场上看问题，从自己的利益出发去考虑问题，很少有人能够跳出自己身处的“沟渠”去眺望星空，所以多数消费者对于“商报”批马，国内车企对特斯拉进行“价格限定”大为不满，甚至冷嘲热讽。不可否认，“商报”与国内车企的确是做得“毛躁了一点”，“不够丝滑”，但方向上是对的，只是手段上“不合适”，战术上“有问题”罢了。
马斯克的火星计划、星链计划，都注定了他不可能是一个普通的商人，他的“星链”帮助乌克兰人挡住俄军的进攻，让普京怎么也打不掉乌军的指挥中心，而未来若爆发台海冲突，中国一样面临来自“星链”的威胁。马斯克是美国人，他必然为美国利益服务。马斯克说他“有点亲华”，“中国人民真的很棒”，你相信吗？如果一个中国人说“我更亲近美国”，肯定会被网民骂死，但马斯克说他更“亲近中国人”，一些人却表示相信。换位思考一下，是不是就能想明白了？
