新华网宜昌１０月２６日电（新华社记者刘紫凌、廖君、吴植）２６日，三峡水库首次达到１７５米正常蓄水位。这是三峡工程建设的一个重要里程碑，意味着工程各项运行条件达到设计要求，三峡工程全面发挥防洪、发电、航运、抗旱等综合效益。历经１８年艰苦建设的我国最大水利枢纽，从此开始步入全面收获期。

    巨大防洪库容带来巨大防洪效益

    “万里长江，险在荆江”。１９９８年的长江大洪水中，荆江等堤段溃口让２．２３亿人受灾，３００４人死亡，４９７万间房屋倒塌，上百万人失去家园，数千万亩农田减产绝收，数亿斤粮食付之东流，直接损失达１６６０亿元。

    三峡工程的建成，使长江中下游防洪体系得以完善。２００４年至２００９年，三峡工程共实施了３次蓄洪削峰。２００４年９月围堰发电期实施削峰调度，拦截洪水５亿立方米；２００７年汛期蓄洪１０．４３多亿立方米，消减洪峰流量５１００立方米每秒；２００９年８月拦蓄洪水４２．７亿立方米，削减洪峰流量１５０００立方米每秒，沙市站水位最大降低约２．４米，减轻了荆江河段防洪压力。

    今年汛期，长江流域大范围连续暴雨，形成多次洪峰，中下游防洪压力巨大。由于三峡工程适时地进行防洪运用，有效地减轻了长江中下游的防洪压力。７月２０日，洪峰最大流量达７万立方米／秒，超过１９９８年最大洪峰流量，这是三峡工程建成以来面临的最大考验。

    经科学调度，三峡工程有效削减洪峰流量４０％以上，拦蓄洪水约７０亿立方米，使得长江中下游河段特别是沙市和武汉不超过警戒水位，减少了１０万劳力上堤巡堤查险，仅此一项就减少了上千万元防汛经费的消耗。　　　长江水利委员会算了一笔经济账：今年汛期，三峡工程７次防洪运用累计拦水２６６．３亿立方米，相当于荆江分洪区有效容积的５倍。长江三峡水库和中下游堤防工程在今年防洪过程中产生的经济效益达３８０．４亿元，其中直接效益３０４．３亿元，间接效益７６．１亿元。按新中国成立以来长江中下游堤防加固和三峡水库建设的投资比例分摊计算，三峡工程的防洪经济效益为２６６．３亿元，其中直接效益２１３．０亿元，间接效益５３．３亿元。

    这次蓄水至１７５米，三峡成为一座长达２００多公里，平均宽１．１公里，库容３９３亿立方米的峡谷型水库，其中可拦洪库容达２２１．５亿立方米，相当于４个荆江分洪区的蓄洪量。由此，长江最险处荆江河段的防洪标准可从十年一遇提高到百年一遇，即使出现千年一遇的洪水，配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，也可避免下游江汉平原发生人口伤亡的毁灭性灾害。遇特大洪水，通过调节三峡库容能有效调控洪水，保护长江中下游数千万人口和数百万公顷耕地的安全。

    “一台巨型机组等于一台印钞机”

    “长江滚滚向东流，流的都是煤和油。”专家们曾经算过一笔账，从青藏高原奔向东海的万里长江，其水能如不加以利用，等于每年有５．６亿吨煤白白流入大海。三峡工程的建成，将千百年来白白流走的水能，变成了源源不断的电能和“黄金”。

    对于水轮发电机来说，水位落差越大，其发电能力越强。只有在１７５米水位下，三峡左右岸安装的２６台７０万千瓦巨型机组才能在高水头下达到其设计能力，这些机组满负荷运转，年均发电量将达８４７亿千瓦时，比水位在１５６米时增加１００多亿千瓦时，相当于６个半葛洲坝电站和１０个大亚湾核电站。

    三峡电站一台７０万千瓦机组的发电量，大约可以满足一座百万人口城市一天的全部生活用电。按三峡电站每千瓦时电量上网均价０．２５元计算，三峡一台巨型机组每天的收益就可达３３０多万元。因此人们常说：“三峡电站一台巨型机组，就等于是一台‘印钞机’。” 

    据三峡集团公司介绍，自２００８年１１月，三峡右岸电站１２台机组提前一年全面投产，到２００９年６月３０日，三峡左右岸电站２６台机组首次全部并网发电。截至今年１０月２０日，三峡工程累计发电已突破４３９８．６亿千瓦时。蓄水至１７５米后，三峡电站的发电量及调峰能力将大为提高，可向电力系统提供更稳定充足的电能，三峡电能将在更大范围内惠及全国人民。　　　另外，从生态角度看，三峡工程本身就是一项环保工程，水电是最清洁的能源，如果以三峡电站替代燃煤电厂，相当于７座２６０万千瓦的火电站，每年可减少燃煤５０００万吨，少排放二氧化碳约１亿吨，二氧化硫２００万吨，一氧化碳约１万吨，氮氧化合物约３７万吨以及大量的工业废物。这对减轻环境污染，减少环保投入，间接产生的经济效益同样不可估量。

    航运成本降低三分之一

    自２００３年三峡开始蓄水以来，长江上游的川江航道航运条件逐步得到改善，主要险滩１００多处被逐渐淹没，大部分单向控制河段被取消。

    现在三峡蓄水至１７５米，回水将上达重庆，平均水深约７０米，平均宽度约１１００米。长江上游航道加深扩宽，航运条件进一步得到改善。川江船舶每马力拖载量将增加７吨至１０吨，是原来的１０倍，与中下游达成一致；货船单向年通过能力将增加至５０００万吨，是原来的５倍。

    三峡集团公司董事长曹广晶说，三峡蓄水１７５米后，宜昌至重庆６６０公里的航道可直达万吨级船队，航运成本将降低三分之一以上。长江航道将成为名副其实的“黄金水道”，为中西部经济发展发挥更重要的物流通道作用。

    航道条件的改善提高了船舶运输的安全性，加速了船舶运输的大型化和标准化，有利于降低船舶运输成本。以一个标准集装箱从重庆运往上海为例，目前水运运输５天到达，综合费用约３３００元人民币；铁路运输４天到达，综合费用约５４００元人民币；公路运输３天到达，综合费用约１万元人民币。长江航运的比较效益明显。

    据统计，自２００３年６月１６日船闸试通航以来，截至２０１０年９月底，通过三峡枢纽货运总量超过４．１亿吨，是蓄水前葛洲坝船闸投运后２２年过闸货运量的１．７倍。据交通运输部水运科学研究院等单位２００９年完成的有关研究预测，到２０２０年，三峡枢纽一年的过坝货运总量就将达到１．２亿吨。

    与此同时，三峡蓄水至１７５米后，这座库容近４００亿立方米的巨型水库，使我国拥有了一个巨大的水资源储备库，三峡工程的生态补水抗旱功能可以得到更充分的发挥和体现。枯水季节通过加大下泄流量，有利于改善长江中下游通航条件，防止船舶搁浅事故发生，并补水保障中下游地区人民生产生活用水需求，由此带来的经济效益也不容忽视。