进入3月，距大藤峡水利枢纽工程“3·30”通航目标，只剩下不到一个月时间。克服疫情影响，中国能建葛洲坝大藤峡项目部建设者攻坚克难、众志成城，全力冲刺通航目标。

　　春节期间，有607位建设者留守大腾峡。尽管如此，要满足项目部目前的任务要求，人员缺口仍有700人左右，特别是技术和质检人员，不能满足施工需要。

　　大藤峡水利枢纽，是国务院确定的172项节水供水重大水利工程、广西建设西江亿吨黄金水道的关键节点和打造珠江-西江经济带标志性工程。按照工程建设计划，将于3月底实现首台机组发电和船闸试通航。

　　时间紧、任务重。为快速全面复工，项目部首先要解决的是人员返岗问题。为最大限度地降低疫情防控风险，复工期间，项目部根据实际情况，决定按照“远距离点对点、一站式包车运输、近距离人员自驾出行”原则，让劳务人员分批次，错峰返岗复工。

　　截至目前，已从四川、湖南、安徽、贵州等地，接运抵达工地人员超过780人。加上春节留守人员，项目部施工和管理人员超过1390人。

　　复工复产后，项目部优先恢复关键部位施工生产。船闸锚地新增200多人，船闸闸室工区新增300多人，一定程度上缓解了人员紧张的压力。枢纽下游口门区、鱼类增殖站建设，也正有序推进。

　　走进船闸闸室工区，只见一台银灰色的“庞然大物”，正被缓缓吊起。

　　大藤峡项目部现场工区主任卢杨介绍说：“正在吊装的，是500吨桥式门机，要放在上闸首上横梁。你看那，天下第一门、反弧门、事故检修门，都在紧锣密鼓地安装调试。这些技术，对我们来说不算难。不过，要实现3月底进水通航目标，最大难点是工期紧。”

　　船闸上游20分钟路程，是锚地工区。“船只从上游来，在这里先停靠，等待过船闸。1号锚地共19个靠船墩，目前正在进行混凝土浇筑。”锚地负责人徐钦明介绍，锚地是制约船闸通航的重要部分。为不影响生产，项目部年前留守的参建者，除大年初一休息一天外，一直坚持奋战。

　　“3月10日，上游开始蓄水，锚地必须全部撤离，目前已经到了决战的关口，咬紧牙关，冲刺最后一公里。”大藤峡项目负责人裴佩说。

　　截至3月7日，大藤峡上游航道蓄水前的工程量全部完成，船闸闸室段二期混凝土浇筑全部完成，金结无水调试工作完成70％，将在3月15日前，全部完成。裴佩介绍，按照目前计划，3月15日船闸闸室进水，3月25日至29日进行实船实验，30日正式通航。 

　　早上7点半，随着最后一名员工测完体温，前往工区，殷勇收齐员工健康监测表，开始了新的忙碌。他是项目部后勤主任，是项目部的“生活大管家”。

　　为做好防疫工作，项目部每天要对所有工作人员检测体温，对现场定时执行消杀作业。人手不足，春节来工地探亲的儿子，成了殷勇的好帮手。

　　每天，殷勇带着孩子，一起洒扫生活区、清点防疫物资、搜集员工健康统计表，定点巡查。为做好复工后的防控工作，他跑遍了桂平的大小药店，备足口罩、药品、消毒液等防疫物资。

　　“大家在生产一线战斗，我在自己的岗位上战斗，用心把好安全口，守好健康关。”殷勇说。

　　为建好恢复生产安全网，项目部建立了返岗人员防控档案，内容涵盖人员基本信息、生活轨迹、健康监测情况。

　　随着人员返岗，项目部安全总监杨盛海，也更加忙碌了。“一手抓防疫，一手抓生产，两手抓、两手硬，首先要抓好安全，尤其是现在。”这是他在安全管理周会上，反复强调的一件事。

　　安全生产，是实现“3·30”通航目标的重要保障。针对施工现场起重吊装作业量大、锚地临水涉水作业面广、金结及二期混凝土交叉施工等安全风险点，项目部开展专项检查，排查隐患，为安全生产保驾护航。

　　迟日江山丽，春风花草香。拌浆、运输、焊接……大藤峡工程现场的建设者正以辛勤劳动，冲刺通航日，迎接好春光。