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哥本哈根后:节能减排与新能源的博弈
2010/1/26 8:52:58    新闻来源:华龙网

  华龙网记者(王曦) 

  备受瞩目的哥本哈根会议原是确立发达国家在《京都议定书》第二承诺期(2012年~2020年)的减排目标,但最终未能以具有法律约束力的协议形式将每个国家的减排目标确定下来,而只是罗列了部分国家先前公布的承诺。 

  1月22日,本网记者在采访宝马中国公司高层时得知,宝马、沃尔沃、雷诺等世界级品牌不干寂寞用比拼技术开发的形式开始自己的减排旅程。相继将自己的减排时间表发布于公众的眼帘。 

  书面:阶梯式递减减排 

  如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态,到2020年,发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%~30%,根据欧盟在2008年达成的气候变化等协议,欧盟将考虑减排30%。 

  作为二氧化碳排放大户的汽车行业,如何降低废气排放,如何拯救千疮百孔的地球,这将成为摆在每个厂家面前的问题。 

  在哥本哈根会议上,排放大户汽车企业也有所动作,沃尔沃、宝马、雷诺沃尔沃等车企除了亮调亮出旗下环保车型作为大会官方用车,还提出了各自的减排目标。其中,已成为欧洲三大二氧化碳排放量最少的汽车制造商之一的雷诺,提供三款电动汽车样车。沃尔沃汽车公司总裁兼CEO史蒂芬欧德表示,到2020年,沃尔沃汽车计划将其车型的平均二氧化碳排放,降到每公里90—100克。宝马则在哥本哈根会议上宣布了2020年前二氧化碳至少减排25%的目标。 

  经济:成本决定市场 

  西南证券(600369)副总经理,资深证券分析师罗栗认为,汽车行业已成为我国经济发展的一个重要组成部分,对拉动内需做出了重要贡献。但随着世界原油价格的不断上涨,汽车消费将会越来越昂贵,新能源车如果能从能源的根本上解决这个问题,那么新能源车将成为未来汽车行业发展的一个新方向。 

  “09年由于政策刺激,小排量汽车销量火爆,各大厂商的股值也呈倍数增长。”罗栗透露,国内某家汽车制造商的股值一年之内,翻了近7倍。 

  但市场不可能永远靠政府来补贴,还得由汽车厂商自主研发新能源车,“目前最具潜能的就是新能源车。”罗栗称,小品牌取代领头羊,国产车占领外国车市场也不再是神话,甚至可能产生垄断现象,“当然,整个市场对所有的厂商都是平等的。” 

  归根到底还是成本问题,罗栗表示,在同一类型的车面前,新能源车如果在价格上没有优势,动辄几十万的价格,那么将还是无法撼动传统汽车的地位,“成本决定一切。” 

  现状:节能减排与新能源研发并行 

  就在哥本哈根会议之前,日本的汽车制造商,已经在混合动力车型的研究上展示了他们的成果。丰田第一款世界量产的混合动力车型普锐斯推出时,世人仿佛看到了解决环境问题的途径。本田、日产等日本厂家,也紧随丰田的步伐,大力推行最易实现的混合动力。 

  欧系车也不甘寂寞,紧随其后,各大汽车厂商都进入到混合动力这块战场,斯柯达研究GreenLine,福特就倒腾ECOnetic,大众宣传BlueMotion、奔驰就唱BlueEfficiency。而宝马则宣称,他们从2002年起就已经开始研究EfficientDynamics(高效动力)战略,是用来解决更高性能和更低油耗之间矛盾的一套技术哲学。 

  毫无疑问,未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发。而相对于开发更早的油电混合技术,虽然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁,但按目前的情况来看,谁也无法预测这个替代的时间有多长。从远期来看,就是对可再生能源的开发,其中,最引人注目的是已经在欧洲量产的宝马7系氢动力车。 

  据悉,德国当地时间2009年6月23日,宝马集团空气动力学测试中心正式落成。这个投资约1.7亿欧元,经过约3年时间建成测试中心拥有一座用于分析原始尺寸车辆的风洞。为了更好地再现车辆道路行驶中的主要效果,中心可以模拟不少于5种的路面行驶状态。而且,不仅有不同的速度,还有不同的行驶状态,比如弯道驾驶,把车身的实际运动也考虑在内。甚至,测试中心首次实现了车辆之间相互影响的模拟和分析,比如在超车时气流对车辆的影响等。优化的空气动力学对汽车的燃油经济性和排放管理有直接影响,风阻降低10%就可以减少2.5%以上的耗油量。这些都将为量产车的开发带来新的优势。 

  在中国,由于汽车工业发展较晚,本土汽车品牌在技术上稍逊一筹,到2020年,中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%—45%的承诺,意味着正处于急剧上升阶段的国产汽车行业将面临更大的挑战。 

  专家:新能源也要考虑能源的可再生性 

  重庆理工大学汽车学院院长石晓辉博士对新能源车的前景充满希望,但同时也对新能源车的实用性持观望态度。 

  石博士认为,低碳经济与汽车的发展方向是一致的,汽车一直以节能、环保和安全作为发展主导方向,而低碳经济旨在降低人类对环境的破坏,对不可再生资源的合理应用,两者紧密结合不可分离。 

  最近十多年随着人们对环境意识的提高,汽车对环境的破坏,以及对能源的大量消耗也成为全世界关注的焦点,各国均制定了相关排放标准,并加以严格控制。 

  但所谓的新能源车也未必就环保节能,石博士表示,目前最热的电能车,就是其中的代表。电能车也许没有排放,但电能的来源是个大问题。“如果是水电、核电和风电等,那电能车就是环保车,值得推广,但如果是火电,那对环境的破坏将远远超过现在。” 

  另外,新能源车的动力转换率也是石博士担心的一个问题,新能源将产生新的动力系统,而车的其它配件也将是全新的,零件之间的磨合过程,新动力系统的容量等都将是一个漫长的研发过程。 

  “现在政府从国家的利益出发,低排量汽车从抵制到鼓励,一定程度上也会加速新能源车的发展。”石博士表示,这也是汽车发展的必然趋势。 

  在未来的日子里,排放标准将对汽车格局产生重要影响。实现废气低排放的厂商可能占得市场先机,成为整个产业或是某一细分市场的领军者,而未达到标准排放的厂商,则很可能在这场变局中沦为配角。 

  哥本哈根也许仅仅是个开始。 
 

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